当小米YU7上市首小时内收获28.9万辆，，，刷新业内纪录；；；

当特斯拉上海储能工厂二期工程启动；；；

当古板合资车企广汽菲克悄然退出......

汽车制造业正履历着强烈的“新旧动能交替”。。。。。。

这份由百乐博工业研究院联合中国国际科技增进会配合推出的《工业链集聚指数白皮书》，，，以数据为镜、以案例为鉴，，，解码“冰火交织”汽车制造业投资的厘革与机缘。。。。。。

总体来说，，，未来十年，，，汽车工业将围绕“智能电动化全栈能力”和“全球资源整合能力”构建新护城河。。。。。。

01 投资峰值与营收拐点

2025年，，，于我们通俗人而言，，，新能源汽车市场打得“火热”，，，尤其是“卷”价钱。。。。。。

可价钱终究需要跟质量挂钩，，，为了行业更好地良性循环，，，从工信部到中汽协，，，从比亚迪到蔚来，，，再到长安、奇瑞等头部车企，，，纷纷下场呼吁：

“把精神从价钱战转向手艺立异！

”整个汽车市场正在从“价钱驱动”转向“价值驱动”。。。。。。

在新能源乘用车中，，，现在销量主要集中在A级和B级，，，累计销量151万辆，，，同比增添16.8%。。。。。。

反观燃油车，，，今年上半年主要集中在A级，，，累计销量374.6万辆，，，同比下降8.3%。。。。。。

行业此消彼长趋势显着，，，我们再连系详细的工业招商数据来拆解。。。。。。

凭证百乐博工业数据平台显示，，，汽车制造业单工业项目增添率的五年曲线，，，恰似一部浓缩的行业厘革史。。。。。。

从2020年到2022年，，，项目增添率一起“高歌猛进”，，，2022年到2023年略有回落，，，再到2024年波动调解。。。。。。

▲图为汽车制造业营收-项目增添率比照图

①本图中的“项目增添率”指泉源于百乐博工业数据库中某年某工业的项目增添率扣除昔时库内所有工业项目的平均增添率之后的值  

②“工业营收”数据来自国家统计年鉴及工信部  

进一步聚焦在增添率与营收交织剖析上。。。。。。

从工业项目增添率和工业营收比照来看，，，汽车制造业的工业项目拐点特征比工业营收提前一年。。。。。。

这意味着什么？？？

我们拓展一下“选址-达产周期”纪律：

制造业项目，，，从最先选址到营收拐点特征泛起，，，通常需要有2-3年时间；；；

而汽车制造业提前1年时间泛起营收拐点，，，且营收增添率的波动相对缓和。。。。。。

这一征象，，，归因于两点：

1. 政策指导缩短投产周期。。。。。。

得益于各地政府对新能源汽车项目的帮助，，，加速该类型投资项目的审批进度；；；

同时，，，该类投产企业围绕整车厂需求多有成熟订单，，，因此，，，可以在项目建设完工后无缝进入生产环节。。。。。。

以特斯拉上海工厂为例，，，从条约签署到产品下线仅用了1年时间。。。。。。

2.2022年项目投资增添峰值带来的影响。。。。。。

为何2022年行业投资迎来增添峰值？？？

其一，，，供应链清静性建设，，，催生投资行为。。。。。。

2022年，，，受疫情、芯片欠缺、电池和原质料涨价等多重因素影响，，，众多车企最先深度加入电池工业链，，，好比自研电池、购置矿产等，，，增添投资行为。。。。。。

例如，，，广汽集团建设贵州省东阳光新能源科技有限公司，，，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资治理谋划。。。。。。

公共集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪等海内外车企对电池上游质料举行投资。。。。。。

其二，，，政策指导下的手艺突破。。。。。。

2022年，，，我国宣布了相当多自动驾驶相关的利好政策。。。。。。

例如，，，深圳铺开L3级自动驾驶，，，北京扩大自动驾驶树模区；；；

以广州和深圳为代表的大都会逐渐铺开了城区高精地图的限制，，，开放了一大批真实L3级及以上测试区域，，，同时L3级及以上自动驾驶最先逐步商用落地。。。。。。

政策指导下，，，“蔚小理”等造车新势力，，，围绕自动驾驶等智能软硬件系统上的手艺投资力度加大，，，在投资市场始终维持着高曝光，，，缩短盈利周期。。。。。。

其三，，，行业出海新突破，，，这一年，，，我们成为全球第二大出口国。。。。。。

2021年，，，我国汽车出口量突破201万辆，，，首次逾越韩国（152万辆）；；；

2022年，，，激增至311万辆，，，逾越德国（261万辆）成为全球第二大出口国；；；

2023年，，，出口量达522万辆，，，逾越日本（430万辆），，，正式登顶全球第一。。。。。。

小结：2017年最先，，，汽车行业总体规模逐渐“见顶”，，，而业内项目投资依旧活跃，，，得益于新能源汽车的结构性替换；；；

未来，，，拉动汽车投资规模增添的“战场”将主要集中在智能网联汽车及智能化相关的软硬件供应链；；；出海破局成行业生长要害。。。。。。

02 出海破局与重庆崛起

现阶段，，，海内汽车销量增添率趋于平稳，，，外洋市场的扩张成为汽车行业新的增添点。。。。。。

以比亚迪为例，，，仅今年4月份其在欧洲14国销量首次周全逾越特斯拉，，，其中德国市场同比激增156%，，，英国市场暴涨654%，，，突破欧洲高端市场恒久由西欧品牌垄断的时势。。。。。。

出海，，，成为整个行业的新课题。。。。。。

在此配景下，，，为突破外洋“封闭壁垒”，，，例如欧盟《新电池法》对电池碳足迹、绿电的要求等，，，工业资源向低碳化、数智化倾斜。。。。。。

绿电供应与绿电生意机制，，，有望在“十五五时代”进一步完善。。。。。。

工信部批注，，，今年将启动实验新一轮十大重点行业稳增添事情计划，，，探索开展汽车碳排放、汽车动力蓄电池碳足迹治理等。。。。。。

2020年后，，，汽车工业的升级蹊径进入以智能化引领的“下半场”——智能网联汽车。。。。。。

竞争逻辑从“硬件界说汽车”转向“软件界说汽车”，，，数据、算法和算力成为焦点竞争力。。。。。。

此处，，，以重庆汽车制造业转型崛起为例。。。。。。

重庆逐步完成老汽车基地升级，，，进军智能网联汽车领域。。。。。。

详细而言，，，有两大概害契机：

其一，，，2021年，，，赛力斯与华为联合推出AITO问界M5，，，搭载了华为DriveONE电驱系统和鸿蒙OS智能座舱。。。。。。

2024年赛力斯销量突破42万辆，，，同比增添率凌驾180%，，，成为中高端新能源车市场的一匹黑马。。。。。。

其二，，，阿维塔科技占有智能“战略点”。。。。。。

长安汽车、华为与宁德时代联合建设的阿维塔科技，，，推出首款搭载阿维塔搭载华为H1全栈智能汽车解决计划，，，2024年销量超7万辆，，，实现了同比的大幅增添。。。。。。

依托头部车企的转型发动，，，重庆的智能网联汽车生态起源形成。。。。。。

目今，，，重庆已形成包括19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的工业系统。。。。。。

其中，，，除了古板的汽车零部件供应商以外，，，还集聚了一批智能驾驶相关企业，，，如华为设立智能汽车解决计划研发中心，，，腾讯设立车联网研发中心等，，，博世、大陆集团等古板全球汽车零部件头部供应商，，，则为外地车企提供自动驾驶传感器及智能网联解决计划。。。。。。

献策部分，，，将在《工业链集聚指数白皮书》中“工业生长对策建议”泛起，，，后续将正式出书与各人晤面，，，敬请期待。。。。。。